| 1月24日，中國自行設計建造的世界最大油輪“新埔洋”號正式交付中海油運公司使用，從中船廣州龍穴基地啟程，前往中東裝運原油，開始了它的****航。
“像新浦洋號這樣的超級油輪，一共訂造了4艘。”《每日經濟新聞》記者1月25日從中船龍穴造船公司了解到，目前該公司手持造船訂單約20艘，交船期已排至2011年底。
在國際造船業因金融危機遭受重創的情況下，中國造船業似乎風景獨好。
世界造船業面臨破產浪潮
據報道，世界造船業訂單出現有史以來最大幅度下降，2009年全球新接訂單3331萬載重噸，同比回落82.8%，遠低于2007年船運鼎盛時期的2.72億載重噸。
世界第一大造船國韓國，其排名世界造船企業前10強中的韓進重工、現代三湖重工在2009年新船訂單為零，世界第一造船企業現代重工僅承接4.4億美元新船訂單。
韓國工業經濟及貿易研究院的預測報告中指出，韓國2010年造船業將下降10.7%，造船出口值將下降6.2%至460億美元。
日本也難逃厄運。日本造船行業協會主席TakaoMotoyama說：“新訂單下降到罕見的低水平。”
2009年韓國的三家船廠、中國的幾家小船廠、一家日本船廠、三家德國船廠以及一家挪威和美國合資的船廠申請破產。丹麥唯一一家船廠即將倒閉。
與此同時，中國造船業卻逆市表現搶眼。
工信部裝備工業司的統計數據顯示，2009年全國造船完工量4243萬載重噸，同比增長47%。其中，我國最大的造船集團中國船舶工業集團公司全年造船完工170艘，達到1076萬載重噸，約占全球造船完工量的9.1%，居世界大型造船集團第二位。
新規劃“有保有壓”
盡管如此，有分析認為，韓國造船企業具備比中國先進的建造系統。另一方面，中國的造船業趨熱，而高端制造能力卻依然不及韓國。去年8月，工信部和中國社科院報告指出，造船業是產能過剩的重點領域。截至2008年，我國規模以上船舶工業企業1776家。
去年6月，工信部出臺《船舶工業調整和振興規劃》（以下簡稱《規劃》）預警，指出我國船舶工業將出現1/3以上的產能過剩。
在此情況下，行業洗牌在所難免。其結果很可能是三大造船基地——中船重工青島海西灣造修船基地、中船上海長興造船基地、中船廣州龍穴造船基地得到進一步鞏固，產業布局進一步優化，小型造船廠卻愈發艱難。
新訂單增長有壓力
事實上，船舶工業的集中更有利于企業技術的進步。
廣州中船龍穴造船有限公司總經理陳立平介紹，“正是憑借著不斷創新開發符合市場需求的新產品，以自主產品占市場，公司才能抵御風險。”可見，產能過剩實則是結構性的低端產能過剩，而高端產品仍有市場。
江蘇揚帆集團的一位發言人表示，與韓國相比，中國無論在效率、技術和船用設備上都較弱，在成本控制上，更不是中國所長。而船公司在金融危機前斥巨資擴充的船隊規模，在危機后運力的釋放必然大于運量的增長，這對未來新訂單增長也將形成壓力。
鑒于此，《規劃》指出，應進一步調控企業結構。
為了應對市場的深度調整，歐洲、日本和韓國的大型造船企業已紛紛推出企業結構調整舉措，降低對造船的依存度，謀劃業務領域多元化。如歐洲船企以海工項目、豪華游船、游艇為主，日本船企研發節能船機，而韓國船企則開發非船業務等。 |
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