威海則代表了山東的造船業(yè)，其產(chǎn)量、產(chǎn)值已占全省總量的一半以上。我省的造船工業(yè)如何應(yīng)對這些變化，如何在“優(yōu)勝劣汰”中生存下來，未來造船工業(yè)發(fā)展的出路在哪里？記者近日赴威海對此進行了專題采訪。
山東造船看威海近年來，威海每年的造船完工量占全省總量的比重逐年增加，已占據(jù)了“半壁江山”。
在全球性經(jīng)濟危機之中，威海造船業(yè)全線飄紅：去年威海造船業(yè)完成投資30.3 億元，比上年增長 13% 。全市整船制造能力達到 200 萬載重噸，完工量91.3萬載重噸，出口 9.1 億美元，分別增長 125% 、 75.2% 和 37% ，造船完工量占全省的 60% 以上。實現(xiàn)銷售收入110億元、利稅 10.5億元、 利潤8.04億元，分別增長 33.1% 、25.8% 和 12.1% 。
造船業(yè)“逆市揚帆”的局面，是克服了諸多困難、化解了諸多不利因素后取得的。“保交船、降成本、爭訂單”，成為目前和今后幾年里船舶行業(yè)發(fā)展中的三大“關(guān)鍵詞”。
造船企業(yè)面臨生死考驗
經(jīng)濟危機對造船業(yè)的影響，影響巨大、顯現(xiàn)較晚。由于造船周期比較長，一般在 18個月左右，因此，2009年交付使用的船，大多是在航運業(yè)最為興盛時期簽下的訂單，船價普遍很高。但經(jīng)濟的低迷直接導(dǎo)致海上航運業(yè)需求不足，眾多船東資金緊張。考慮到一接船就將面對低迷的航運市場，有的船東提高驗收標(biāo)準(zhǔn)，想方設(shè)法拖延工期，甚至出現(xiàn)“棄單”或“棄船”現(xiàn)象。“保交船”成為許多船廠的當(dāng)務(wù)之急。
“原先市場好的時候，好比有兩個蘋果，船東和船廠一家一個。現(xiàn)在市場不好了，只剩一個蘋果，一人分一半也都能接受。如果船東和船廠都想搶到這個蘋果，爭來爭去，可能蘋果爛了，誰也吃不到。”2月1日，山東新船重工有限公司副總經(jīng)理房忠明指著茶幾上的蘋果，打了一個非常形象的比喻。
正是基于這種認(rèn)識，威海許多造船企業(yè)派出專門人員奔赴海外，與船東加強溝通、增進了解。多年合作形成的互信，危機到來之際的“同‘船’共濟”精神，讓威海船舶企業(yè)幾乎沒有出現(xiàn)“撤單”、“棄船”現(xiàn)象。
充足的資金是“ 保交船” 的重要前提。威海統(tǒng)一將全市船舶企業(yè)項目建設(shè)情況和資金需求狀況，向金融部門推介，請求資金支持。金融機構(gòu)結(jié)合船舶行業(yè)的特點，開發(fā)了在建船舶、鋼板貨押、無形資產(chǎn)、船塢、船臺、龍門吊等大型設(shè)備和海域使用權(quán)抵押或質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，拓寬了企業(yè)融資渠道。
威海還鼓勵企業(yè)和民間資本按照市場機制要求，組建股份制船舶風(fēng)險投資與擔(dān)保公司。目前，全市共建立了5家行業(yè)擔(dān)保機構(gòu)。 2009 年以來，全市金融機構(gòu)累計向13家造船企業(yè)發(fā)放貸款 10.4億元，辦理保函 38.34 億元、信用證 2.28億元，累計簽發(fā)銀行承兌匯票 7.6億元。
抱團取暖千方百計降成本
“保交船”保證企業(yè)的生存，而有效降低生產(chǎn)成本才能實現(xiàn)企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
以規(guī)模優(yōu)勢有效降低生產(chǎn)成本，應(yīng)對危機。威海經(jīng)貿(mào)委等部門組織全市 60多家船舶修造企業(yè)和船舶配套企業(yè)聯(lián)合成立了威海市船舶工業(yè)協(xié)會。 協(xié)會與濟鋼簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議：不管市場形勢如何變化，濟鋼都以最優(yōu)惠的價格優(yōu)先向船舶企業(yè)供貨，船舶企業(yè)也要優(yōu)先從濟鋼訂購鋼材，。
“船舶產(chǎn)業(yè)對鋼材的需求量很大。鋼材緊俏的時候，我們按一噸便宜300 元來計算，建造一艘4—5 萬噸的散貨船，成本就要降低300 萬元。”一位造船企業(yè)負(fù)責(zé)人算了這樣一筆賬。
轉(zhuǎn)換傳統(tǒng)生產(chǎn)模式，建立現(xiàn)代化船舶總裝平臺，實現(xiàn)“企業(yè)總裝化、中間產(chǎn)品社會化”，是提高造船效率，縮短造船周期，降低生產(chǎn)成本的有效途徑。
威海船廠和黃海造船有限公司兩個大型企業(yè)已基本建立了現(xiàn)代化造船模式，一批船用電器配套、導(dǎo)航設(shè)備、船用涂料、舾裝材料、物流服務(wù)企業(yè)迅速壯大。此外，船用板材、船用電機、船用風(fēng)機及通風(fēng)管道、防火風(fēng)閥、預(yù)絕熱保溫管等等一批“拳頭”船配產(chǎn)品陸續(xù)涌現(xiàn)。
設(shè)計能力不足，是造船業(yè)成本支出增大的一個重要因素。為此，山東新船重工通過與芬蘭德他馬林公司合作，使威海具備了船舶設(shè)計能力，徹底改變了我省船舶設(shè)計長期依賴外地的局面，有效降低了設(shè)計成本。
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